常胜军出招-Toyota Camry 2.4试驾

2020-07-08

常胜军出招-Toyota Camry 2.4试驾

谈起国产中大型房车,许多人脑中所浮现的头一个念头,想必是Toyota旗下的Camry。自2002年国产化以来,Camry车系便盘踞国产中大型房车市场龙头,而2006年大改款车型推出后,也延续了这般强势的表现,在国产同级车中有着超过50%的市场佔有率,毫无疑问是当今国产中大型房的第一把交椅。

稳固龙头宝座,小改款提升战力

探究Camry能够在市场上获得消费者青睐的原因,除了有Toyota品牌光环的加持之外,无论在外观、空间、配备与乘坐舒适性上,都符合了主流市场对于国产中大型房车的期待,能有亮眼的销售表现自然也不让人意外。

也正因为如此,让Camry城为国产中大型房车市场上各家对手锁定的对手,因此继2007年10月追加2.4升动力单元后,和泰汽车于2009年春天发表了现行Camry车系的首次小改款,为产品营造销售话题。

依照总代理和泰汽车的规划,此次Camry小改款所设定的方向,是希望能够强化产品的豪华与先进感受,因此在外观造型部分,并未有大幅度的更动,仅仅只进行了细部的修饰,而其中又以车头部分的线条改变最为显着。

外观微幅更动,增添运动气息

从车头开始,小改款Camry最引人瞩目的变动,在于换上了新式样的水流造型水箱护罩,除了面积较先前略微放大,立体化的设计也展现了精緻的视觉效果,搭配雾灯镀铬饰框,颇有几分高级品牌Lexus的豪华氛围。

除此之外,在车头部份小改款Camry也换上了全新的保桿样式,让气坝与水箱护罩形成「X」字样造型,与不少时下强调运动气息的车款有志一同,除了动感指数提升,也让车头向前低伸的感受更为明显。

来到车身侧面,小改款Camry在钣件与细部配件方面未有更动,唯一与改款前车型不同的是,换上了新式样的铝圈造型,其中此次所试驾的2.4G尊贵版,17吋铝圈造型由原本的九辐造型替换为七辐複线式设计,不仅丰富了视觉效果,也与动感指数提升的车头造型更加匹配,而採用16吋铝圈车型,则由原本的八辐样式换成了全新的十辐设计,同样增添了不少运动气息。

至于在车尾造型部分,小改款Camry与先前的不同之处,则在于全新样式的尾灯总成,虽然在乍看下可能差异敢不如车头的变动明显,但原本平面的尾灯组改为了立体的外凸设计,搭配单边尾灯总成内的 LED灯泡数量,由小改款前的39颗增加为42颗,使得无论在白天或黑夜,小改款Camry都能够拥有较过往更为清晰的后方辨识效果。

广  告座舱格局不变,着力营造豪华氛围

整体而言,虽然此次小改款Camry在外观部分的变动,幅度并不能算大,但在原本颇受好评的大器设计中,又增添了不少科技与动感的元素,使得Camry新车在视觉效果上更为年轻,相信对于扩展产品的消费客层将会有不少助益。

在了解了此次小改款Camry在外观部分的变动后,紧接着便是进入座舱,体验在内装部分的异同。就如同在车身外观的走向,此次小改款Camry在车身内部,也以质感与配备的提升为主要重点,针对造型与设计上并未多加着墨。

首先,坐上驾驶座后第一个引起试车组注意的,是小改款Camry针对2.4升配备MID多功能资讯显示幕的车型,仪表板材质替换为透明压克力所构成之光环,配合仪表板内的指标与警示灯号配置一併略做修改,不仅让科技感随之提升,驾驶人在行车时如须阅读相关资讯,也能够有更好的辨识效果。

配备强化,舒适与便利度同步提升

除此之外,小改款Camry也针对配备电动天窗的车型,增设了LED车室气氛灯这项配备,当夜晚或车辆处于地下停车场等暗处时,散发着带有神秘感的淡淡光芒,营造出带有几分进口豪华品牌车款的座舱氛围,而此LED车室气氛灯在驾驶人将车辆排出P档时也会自动熄灭,以确保行车时的安全。

至于其它小改款Camry在配备方面的升级,以此次所试驾的2.4G尊贵版为例,除了新增后雾灯与双前座侧气囊,分别提升车辆的主、被动安全防护,2-DIN配置的DVD影音系统也支援倒车摄影功能,而更让人惊喜的是,新车的后视镜升级为电热除雾设计,採用与后窗除雾功能按键连动的设计,不仅使用便利,在不良天候下行车,驾驶人仍然能够清楚掌握后方的视野。

在舒适性配备的提升部分,小改款Camry的2.4G尊贵版也提供了后窗手动遮阳帘与电动后档风玻璃遮阳帘,让后座乘客能免于受到烈日的曝晒,而双前座也同时升级为气动式按摩椅,藉由设置于椅背的四组气动式帮浦,按摩乘客的腰部与背部,减轻因长途乘坐而产生的疲惫感,最后在音响系统部分,2.4G尊贵版则升级为Premium Sound 8喇叭扬声器的配置,实际聆听下效果颇为出众。

动力系统未便,2.4升设定均衡性佳

和泰汽车在2007年10月,为原本仅有2.0升与3.5升两种排气量设定的Camry车系,增添了2.4升的动力单元,提供无法满足2.0升车款性能,却又不想负担3.5升较高售价与税负的车主,一个折衷的选择,并成为销售上的主打。虽然受到2009年底前2.0升以下车辆货物税补贴利多影响,2.0升的Camry窜升为销售主力,不过以其中大型房车的尺码与份量,2.4升的动力设定确实为较合宜的搭配。

而在此次的小改款动作中,Camry车系的动力与机械结构并未更动,因此此次所试驾的2.4G尊贵版,搭载的仍是2007年10月加入Camry车系行列、代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎,拥有167ps/6,000rmp的最大马力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力,并搭配五速手自排变速系统。

中低转速动力充沛,五速手自排换档平顺

按下引擎启动按钮,此时的Camry延续了过往给人的宁静印象,在车辆处于怠速的状态下,展现了高水準的车室肃静性,同时也让人留下了良好的第一印象。踩下油门,轻快的起步加速表现,在市区走走停停的路段显得格外受用,特别是这具2.4升引擎在中低转速域的动力十分充沛,当引擎转速处于3,000 rpm之内时,几近随传随到的动力支援,让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。

上了快速道路,试车组逐渐加快车速,虽然随着时速表指针的爬升,车辆行驶的稳定性略有下降,但仍不至于让人感到不安,而在一路行驶的过程中,採用五速手自排变速系统的Camry 2.4升车型,加速表现相当线性,在换档时也未有明显的顿挫感发生,将排挡切换至S模式以手排方式行驶,虽然该变速箱具保护机制,仅能限制行驶时的最高档位,但较自排模式延迟些的换档时机,以及操作排档时的手感,仍然能够提供驾驶人不少乐趣。

舒适取向悬吊,弯道操控非强项

虽然现行Camry车系的操控表现,相较于前代车型已有着长足的进步,但是为了能够符合国内中大型房车主流消费市场的喜好,原厂在悬吊系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性,而这也让试车组驾着Camry,在路面品质不甚优异的大台北地区行驶,无论在市区道路或山间,车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳,搭配隔音良好的车室,乘作品质着实出色。

当然,舒适取向的悬吊设定,不免会对车辆的操控表现有所牺牲,因此在山路行驶时,虽然Camry的车身侧倾明显了些,但方向盘的辅助力道并不会过大,车辆指向性也不难掌控,但若入弯时车速稍快,Camry在弯中转向不足的特性便被突显了出来,且在弯中若压过坑洞,车身动态的顺畅度也会受到减损,但在VSC车身稳定系统的适时介入之下,仍然能够确保水準以上的主动安全性。

掌握市场口味,常胜军自信出招

虽然此次Camry的小改款动作,整体变动幅度并不能算大,不过身为市场上的销售龙头,Camry对于掌握消费者的口味,有着颇为独到的功力,因此新车在延续既有的架构下,换上了更具科技与动感的样貌,而在座舱内部,无论是在气氛的营造或配备舒适性上,也都有着优于过往的演出,在这般精彩的表现下,就看各家国产中大型房车对手要如何接招了。